La Nuova Sardegna

Cagliari Il conto alla rovescia è già cominciato. Ma per Alghero e per il collegamento con Milano Linate il passaggio da un regime all’altro della continuità territoriale si intreccia con una gara ancora da assegnare e con una scadenza ormai vicina: il 24 ottobre prossimo terminerà infatti la prosecuzione del servizio affidato in proroga a Ita Airways secondo le regole del vecchio sistema. Dal giorno successivo dovrebbe entrare in vigore il nuovo modello, ma al momento il vettore che dovrà garantire quella tratta non è ancora stato individuato. E allora?

Ulteriore proroga

«E allora – fanno sapere dall’assessorato regionale ai Trasporti – la rotta proseguirà senza interruzioni sino al 31 gennaio 2027 grazie a un’ulteriore proroga del servizio da affidare sempre a Ita Aiways. Poi, dal 1 febbraio, il collegamento sarà operato dalla compagnia aerea che si aggiudicherà il nuovo bando dedicato con scadenza dei termini per la presentazione delle offerte fissata alle ore 13 del 5 ottobre». Tutto nella speranza che anche questa gara non vada deserta.

Rotta tormentata

La vicenda – piuttosto complessa – nasce dal riordino della continuità territoriale aerea voluta dall’amministrazione regionale guidata da Alessandra Todde. Il nuovo decreto ministeriale 213 del 2025 ha modificato gli oneri di servizio pubblico, superando il precedente decreto 466 del 2021, che per anni aveva regolato i collegamenti tra gli aeroporti sardi e Roma e Milano. Il nuovo sistema è entrato progressivamente in vigore, ma l’Alghero-Linate è rimasta fuori perché alla gara per l’affidamento della rotta nessun vettore aveva presentato un’offerta. Così, per evitare l’interruzione dei voli, è stata disposta la prosecuzione del servizio secondo il vecchio regime. Ita Airways ha quindi continuato a operare sulla tratta in virtù delle condizioni previste dal decreto 466.

Il nuovo bando

Nel frattempo la Regione ha rilanciato con una procedura specifica piuttosto appetibile per le compagnie. Il nuovo bando per Alghero-Linate è stato pubblicato il 31 luglio e prevede l’affidamento in esclusiva del servizio. Tuttavia solo dopo l’apertura delle buste (il 5 ottobre, come già detto) si potrà capire se la seconda gara riuscirà a individuare il vettore. Il nuovo servizio è previsto nell’ambito del regime aggiornato, ma l’avvio operativo indicato dal bando è fissato al 1° febbraio 2027, con conclusione il 24 marzo 2029. Si era aperto così un intervallo rispetto alla iniziale scadenza del 24 ottobre 2026, che ha reso necessario garantire la continuità attraverso quella che – una volta ufficiale – si potrebbe definire «una proroga della proroga».

I dubbi

Ma questa soluzione non lascia evidentemente sereni né le organizzazioni sindacali e né l’opposizione in consiglio regionale. Anche perché – per fare un esempio – ora come ora non è possibile fare i biglietti per i voli dal 25 ottobre in poi. La Fit Cisl chiede alla Regione di chiarire subito come sarà garantito il collegamento da quella data, sottolineando che non è accettabile arrivare a ridosso della scadenza senza certezze per chi deve prenotare e viaggiare. Sulla stessa linea la Uil Trasporti. «Non possiamo permetterci che, alla scadenza della proroga, anche questa tratta venga messa in discussione o subisca una riduzione delle frequenze», sottolinea la segretaria generale aggiunta Elisabetta Manca, evidenziando le possibili ricadute negative sulla mobilità.

Sul terreno politico, il consigliere regionale di Forza Italia Marco Tedde, algherese, chiede alla Regione di predisporre un “Piano B” nel caso in cui la gara non produca un affidamento. «Non serve una dichiarazione d’intenti – dice – ma una soluzione già pronta nel caso in cui la gara fallisca».

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