La Nuova Sardegna

Cagliari La continuità territoriale sarda rischia di diventare una corsa contro il tempo. Se Aeroitalia confermerà l’uscita annunciata entro gennaio 2027, cinque rotte a tariffa agevolata dovranno trovare un nuovo gestore: Cagliari e Olbia verso Roma e Milano, più Alghero-Fiumicino. Resta da capire chi sarà disposto a subentrare e a quali condizioni.

Primi segnali

A questo proposito, una disponibilità potenziale arriva da Volotea. La compagnia low cost spagnola, presente in Sardegna dal 2012, segue attentamente la vicenda e si dice intenzionata a prendere in esame la nuova procedura. Di più: definisce l’isola «un territorio di importanza strategica» e ricorda – ma questo i sardi lo sanno benissimo – che «la continuità territoriale è fondamentale per garantire collegamenti efficienti tra l’isola e il resto d’Italia». Quindi «valuterà il nuovo bando non appena sarà pubblicato», auspicando «una compensazione adeguata per far fronte a caro-carburante». Non è una candidatura, sia chiaro, ma la pur timida apertura può essere interpretata come un segnale significativo mentre la Regione cerca interlocutori.

La sfida

Nel frattempo va avanti il braccio di ferro tra la Regione e Aeroitalia, con la possibilità neanche tanto remota che a decidere chi ha ragione sia un giudice del tribunale civile. L’unica cosa certa, per ora, è che una volta ricevuta la disdetta formale da parte della compagnia guidata dall’ad Gaetano Intrieri, l’amministrazione regionale dovrà preparare e pubblicare un nuovo bando nel più breve tempo possibile.
L’assessorato ai Trasporti assicura che la normativa consente di andare avanti rapidamente e che nella nuova procedura saranno aggiornati i parametri relativi all’incidenza del jet fuel, diventati uno dei punti centrali dello scontro con la compagnia. Alla base della decisione di Aeroitalia c’è infatti il caro carburante. Il prezzo del jet fuel è salito da circa 750 a 1.600 dollari per tonnellata, più del doppio rispetto al periodo precedente alla guerra.

L’esperto

Andrea Giuricin, docente di Economia dei trasporti all’Università Milano-Bicocca e tra i massimi esperti in Europa del settore dell’aeronautica civile, sentito dalla Nuova Sardegna sostiene che mantenere il servizio in regime di continuità alle condizioni attuali rischia di diventare insostenibile. Le strade sono due, per lui: adeguare le tariffe dei passeggeri alla congiuntura nefasta oppure aumentare le compensazioni pubbliche. Tertium non datur.

Gap economico

Il problema, tuttavia, è che la distanza economica tra le parti resta consistente: la Regione ha stanziato 10 milioni di euro, mentre Aeroitalia ne avrebbe chiesti 18. Giuricin considera possibile una mediazione intorno ai 15 milioni, ma precisa che si tratta di una valutazione personale. Occorre poi individuare chi possa subentrare. E la ricerca di un sostituto non sarà semplice. Ita Airways potrebbe non avere aeromobili disponibili, Volotea sta attraversando una fase di riorganizzazione, mentre Wizz Air non sembra finora aver mostrato particolare interesse a questo servizio. Per non parlare di Ryanair , che di continuità non vuole nemmeno sentir parlare.

Alghero–Linate

C’è infine l’annosa questione della sesta rotta, l’Alghero-Milano Linate, ora come ora operata da Ita Airways in proroga del precedente bando. Anche questa soluzione ha una scadenza ravvicinata e dovrà essere affrontata. La Regione deve quindi affrontare ben due scadenze e trovare una copertura stabile per tutti i collegamenti.